Ako želite razumjeti definiciju lakog i teškog tereta, morate znati koja je stvarna težina, zapreminska težina i težina računa.
Prvo.Stvarna težina
Stvarna težina je težina dobivena prema vaganju (vaganju), uključujući stvarnu bruto težinu (GW) i stvarnu neto težinu (NW).Najčešća je stvarna bruto težina.
U vazdušnom transportu tereta, stvarna bruto težina se često upoređuje sa izračunatom zapreminskom težinom, koja je velika za izračunavanje i naplatu vozarine.
Sekunda,Zapreminska težina
Volumetrijska težina ili dimenzije Težina, odnosno težina izračunata iz zapremine robe prema određenom koeficijentu konverzije ili formuli obračuna.
U vazdušnom transportu tereta faktor konverzije za izračunavanje zapreminske težine je uglavnom 1:167, odnosno kubni metar je jednak oko 167 kilograma.
Na primjer: Stvarna bruto težina pošiljke avio tereta je 95 kg, zapremina je 1,2 kubna metra, prema koeficijentu avio tereta 1:167, zapreminska težina ove pošiljke je 1,2*167=200,4 kg, veća od stvarne bruto težine od 95 kg, tako da je ovaj teret laki teret ili laki teret/roba ili teret male gustine ili teret za merenje, avio kompanije će naplaćivati po zapreminskoj težini, a ne po stvarnoj bruto težini.Imajte na umu da se zračni teret općenito naziva lakim teretom, a pomorski teret se općenito naziva lakim teretom, a naziv je drugačiji.
Takođe, stvarna bruto težina pošiljke avio tereta je 560 kg, a zapremina je 1,5 CBM.Preračunato prema koeficijentu avio tereta 1:167, nasipna težina ove pošiljke je 1,5*167=250,5 kg, što je manje od stvarne bruto mase od 560 kg.Kao rezultat toga, ovaj se teret naziva teretom mrtve težine ili teškim teretom/robom ili teretom velike gustine, a aviokompanija ga naplaćuje po stvarnoj bruto težini, a ne po zapreminskoj težini.
Ukratko, prema određenom faktoru konverzije, izračunajte zapreminsku težinu, a zatim uporedite zapreminsku težinu sa stvarnom težinom, koja je veća prema toj naplati.
Treće, laki teret
Naplaćena težina je ili stvarna bruto težina ili zapreminska težina, naplaćena težina = stvarna težina VS zapreminska težina, koja god je veća je težina za izračunavanje troškova transporta. Četvrto, metoda izračuna
Ekspresni i zračni način obračuna tereta:
Stavke pravila:
Dužina (cm) × širina (cm) × visina (cm) ÷6000= zapreminska težina (KG), odnosno 1CBM≈166,66667KG.
Nepravilne stavke:
Najduža (cm) × najšira (cm) × najveća (cm) ÷6000= zapreminska težina (KG), odnosno 1CBM≈166,66667KG.
Ovo je međunarodno prihvaćen algoritam.
Ukratko, kubni metar težine veći od 166,67 kg naziva se teška roba, a manja od 166,67 kg se naziva rasuta roba.
Teška roba se naplaćuje prema stvarnoj bruto težini, a utovarena prema zapreminskoj težini.
Bilješka:
1. CBM je skraćenica od Cubic Meter, što znači kubni metar.
2, zapreminska težina se takođe izračunava prema dužini (cm) × širini (cm) × visini (cm) ÷5000, nije uobičajeno, uglavnom samo kurirske kompanije koriste ovaj algoritam.
3, zapravo, podjela zračnog teretnog prijevoza teškog tereta i tereta je mnogo složenija, ovisno o gustini, na primjer, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 i tako dalje.Omjer je drugačiji, cijena je drugačija.
Na primjer, 1:300 za 25 USD/kg, 1:500 za 24 USD/kg.Takozvani 1:300 je 1 kubni metar jednak 300 kilograma, 1:400 je 1 kubni metar jednak 400 kilograma, itd.
4, kako bi se u potpunosti iskoristio prostor i opterećenje aviona, teški teret i teret će općenito biti razumna kolokacija, zračni utovar je tehnički posao - uz dobru kolokaciju, možete u potpunosti iskoristiti ograničene prostorne resurse aviona, rade dobro i čak značajno povećavaju dodatnu zaradu.Previše teškog tereta će izgubiti prostor (nije pun prostor je prekomjeran), previše tereta će izgubiti teret (nije puna težina puna).
Način obračuna dostave:
1. Podjela teškog i lakog tereta morem je mnogo jednostavnija od zračnog tereta, a kineski morski LCL posao u osnovi razlikuje teški i laki teret prema standardu da je 1 kubni metar jednak 1 toni.U pomorskom LCL-u teška roba je rijetka, u osnovi laka roba, a morski LCL se računa prema zapremini tereta, a zračni teret se računa prema težini fundamentalne razlike, pa je relativno mnogo jednostavnije.Dosta ljudi radi dosta pomorskih tereta, ali nikada nisu čuli za lake i teške terete, jer se u osnovi ne koriste.
2, prema gledištu slaganja na brodu, sav faktor skladištenja tereta manji je od faktora kapaciteta broda za teret, poznat kao teret tereta/teške robe;Svaki teret čiji je faktor skladištenja veći od faktora kapaciteta broda naziva se mjerni teret/laka roba.
3, u skladu sa obračunom tereta i prakse međunarodnog transporta, sav faktor skladištenja tereta je manji od 1,1328 kubnih metara/toni ili 40 kubnih stopa/toni robe, koja se naziva teški teret;Sav teret spremljen faktor veći od 1,1328 kubnih metara/toni ili 40 kubnih stopa/toni tereta, tzv.
Način obračuna dostave:
1. Podjela teškog i lakog tereta morem je mnogo jednostavnija od zračnog tereta, a kineski morski LCL posao u osnovi razlikuje teški i laki teret prema standardu da je 1 kubni metar jednak 1 toni.U pomorskom LCL-u teška roba je rijetka, u osnovi laka roba, a morski LCL se računa prema zapremini tereta, a zračni teret se računa prema težini fundamentalne razlike, pa je relativno mnogo jednostavnije.Dosta ljudi radi dosta pomorskih tereta, ali nikada nisu čuli za lake i teške terete, jer se u osnovi ne koriste.
2, prema gledištu slaganja na brodu, sav faktor skladištenja tereta manji je od faktora kapaciteta broda za teret, poznat kao teret tereta/teške robe;Svaki teret čiji je faktor skladištenja veći od faktora kapaciteta broda naziva se mjerni teret/laka roba.
3, u skladu sa obračunom tereta i prakse međunarodnog transporta, sav faktor skladištenja tereta je manji od 1,1328 kubnih metara/toni ili 40 kubnih stopa/toni robe, koja se naziva teški teret;Faktor sastavljenog tereta veći od 1,1328 kubnih metara/toni ili 40 kubnih stopa/toni tereta, koji se naziva mjerni teret/laka roba.
4, koncept teškog i lakog tereta usko je povezan sa odlaganjem, transportom, skladištenjem i fakturisanjem.Prevoznik ili špediter razlikuje teške terete i lake terete/tovare po određenim kriterijumima.
Savjeti:
Gustina mora LCL je 1000KGS/1CBM.Teret ponovo koristi tone u kubni broj, veći od 1 je teški teret, manje od 1 je laki teret, ali sada mnogi putovi ograničavaju težinu, tako da je omjer prilagođen na 1 tona /1,5 CBM ili tako.
Vazdušni teret, 1000 do 6, što odgovara 1CBM=166,6KGS, 1CBM više od 166,6 je teški teret, naprotiv je laki teret.
Vrijeme objave: 14.08.2023